Maranellolu diğer modeller kaygan zeminlerden, vampirlerin kutsal sudan korktuğu gibi korkarken, FF kar ve buzlu zeminlerde ıslık çalarak ilerliyor. Çünkü 612’nin halefi olan FF’te mühendisler, deha ürünü bir 4 tekerlekten çekiş sistemi kullanmışlar. Yeni Ferrari’yi benzer zorlu şartlarda kullanma fırsatı bulduk.

Önce teori: Elektronik sistem arka akstaki patinaja düşüşü algılıyor, ön akstaki çok diskli kavramayı kapatarak ikinci tekerlek grubunu da aktarma sistemine dahil ediyor. İlk ve ikinci viteslerde ön aksa güç aktarımı kısa süreli, üçüncü ve dördüncü viteslerde biraz daha uzun süreli gerçekleşiyor, son 3 viteste ise 4x4 sistemi dinlenmeye çekiliyor.

Çünkü 200 km/s’den itibaren güç aktarımı değil, denge öne çıkıyor. Uç durumlarda gücün yüzde 80’ine kadarı ön aksa gönderilebiliyor. Rakiplerinin sistemleri araçları doğru çizgide tutabilmek için genellikle güç akışını kesmeye çalışırken, FF’in 4x4 sistemi 683 Nm’lik torku “iyi niyet prensibiyle” dağıtıyor. Buradaki iyi niyetse torkun harekete dönüştürülebilmesi tabi ki. En azından bir lastik tutunmaya devam ettiği sürece… Tüm bunlar heyecan verici açıklamalar.

Şimdi sıra uygulamada: 1880 kg ağırlığındaki FF, 0’dan 200 km/s’ye 11.0 sn’de ulaşıyor ve hızlanmasını 335 km/s’ye kadar sürdürüyor. Otomobilin 100 km/s hızdaki fren mesafesi ise 35 m olarak açıklanıyor. Peki ya çevre kaygıları? Luca di Montezemolo “zamanla hepsi olacak” diyerek bizi sakinleştiriyor ve birkaç sisteme işaret ediyor: Startstop, fren enerjisi geri kazanımı, silindir kapatma ve KERS (Kinetic Energy Recovery System: Kinetik enerji geri kazanım sistemi). Şu anda ise FF müşterileri, 612 Scaglietti’den yüzde 25 daha az yakıt tüketmekle yetinmek zorunda. Ferrari’nin açıklamasına gore ortalama tüketim rakamı 15.4 lt/100 km. Ancak pratik kullanımda bu rakama yaklaşmak bile imkansız olacak.

FF’in 6.3 lt’lik V12’si farklı seviyelerde olsa da her devirde tüylerinizi diken diken ediyor. Çift debriyajlı şanzıman ise bu etkinin kalıcı olmasını sağlarken, 7. vites mekanik sistemleri ve kulaklarınızı biraz olsun koruyor. Yine de kısa tünellerde bile insan gaza basmaktan ve 8000 d/d çevirerek tünel duvarlarındaki kirleri temizlemekten kendisini alamıyor. Küçük bir hatırlatma: 20 inçlik geniş tabanlı lastiklerle asfalta kalın imzalar atmak için sadece 1750 d/d yeterli. FF’in y ö n l e n d i r m e özellikleri neredeyse 458 kadar canlı, kanalizasyon kapağı ebatlarındaki devasa alaşımlı fren diskleri aracın hızlı çekimde duruvermesini sağlıyor, vites değişim hızı insanın algılama kabiliyetini zorluyor... Süspansiyon ise konfor modunda en kötü zeminleri bile ütüleyebiliyor. Peki ama hiç mi zayıf noktası yok bu otomobilin? Tabi ki var. Örneğin koltukların yan destekleri yetersiz, Manettino’nun (direksiyondaki araç ayar düğmesi) ayar seçenekleri arasında Race modu yok. Son olarak bunlara fiyatı da ekleyebiliriz: Almanya’da bile bu rüyayı yaşayabilmek için 260 bin Euro’yu gözden çıkarmak gerekiyor.

Aracın Türkiye’deki fiyatı ise 600 bin Euro’dan 27 bin Euro kadar fazla. Bu 27 bin Euro’luk küsuratla rahatlıkla bir Alfa Romeo Giulietta bile satın alınabilir.

Teknikveriler

Ferrari FF
Önde uzunlamasına yerleştirilmiş V12 motor; silindir başına 4 supap; motor hacmi: 6262 cc; maksimum güç: 660 HP-8000 d/d; maksimum tork: 683 Nm-6000 d/d; sürekli 4x4; 7 ileri DSG şanzıman; boyutlar (u/g/y): 4907/1953/1379 mm; dingil mesafesi: 2990 mm; bagaj hacmi: 450/800 lt; boş ağırlık: 1880 kg; yakıt deposu: 91 lt; maksimum hız: 335 km/s; 0-100/200 km/s: 3.7/11.0 sn; tüketim: 15.4 lt/100 km; CO2 emisyonları: 365 gr/km

Sonuç

Hayır, istisna kaideyi bozmayacak: FF tek 4 tekerlekten çekişli, 4 koltuklu ve Shooting Break karoserli bir Ferrari olarak kalacak. Ancak yapılabilirliğin keyfi farklı beklentileri canlı tutacak. Çünkü FF, çok hızlı, çok güvenli, çok sportif ve üstün bir otomobil.