VTEC supap mekanizması nasıl işliyor?
Honda’nın VTEC supap mekanizma mekanizması, devire göre supapların boylarının açılma miktarları değişiyorken, aynı zamanda eksantrik milinin krank miline göre açı yaptıran yani emme supaplarını rötara veya avansa alan düzenek varmı? Varsa SOCH mil olduğuna göre egzozları da mı alıyor veya DOCH olanlarında mı var? 7. jenerasyonla 8. nesil arasındaki VTEC mekanizma farkı nedir? I-VTEC, VTEC 1.6, 8. nesil 1.8 lt’in ülkemiz vergi mevzuatından dolayı uyarlanmış hali midir?   
A KOÇKURT

VTEC sisteminin temeli hersupapa iki farklı özellikteki kam uyarlamasıdır. Bu uyarlamaya göre çift eksantrikli 16 supaplı motorda da, 5500 devirlere kadar düşük dereceli ve supapı daha az açtıran kamlar supaplara temas ederken, 5500 devirde yağ basıncı aracılığı ile dereceli ve supapı daha fazla açtıran, neredeyse bir yarış motoru kamı özelliğinde olan kamlar çalışmaya başlayarak motorun yüksek devir performansını sağlar. Sonuç olarak VTEC çalışmasının temel özelliği budur ve nesiller arasında da sadece bazı iyileştirme farklılıkları vardır. Tek eksantrikli ve 16 supaplı olan motorlarda ise işlem sadece emme supaplarının motordan istenen performansa göre farklı kamlarla çalışması prensibidir ve egzoz supaplarında değişkenlik yoktur. Yüksek devirlerde yüksek kam açısı ve supap açma profili olan kama kilitlenen külbütör vasıtası ile emme supapı daha fazla hava emer ve yüksek performansda böylece elde edilmiş olur. VTEC-E sisteminde ise uygulama yakıt ekonomisi amaçlı düşünülmüş ve besleme de direkt yakıt püskürtmesi ile birleştirilmiştir.