Bu kez kaybedeceği sadece bir karşılaştırma değil, unvanı da olacak. Sınıfının en seri ve en dinamik sürüş özellikleri sunan otomobili unvanı… Karşılaştırmalı testte norm oturma alanı, değişkenlik veya arka koltuklara geçiş gibi disiplinler onun için asla önemli olmamıştı. Şimdiyse tüm bunlar değişti. Evet, BMW 1 Serisi radikal özgünlüğünden ödün vermeye başladı. Çünkü reklamlarında, örneğin günlük kullanıma uygunluğundaki artıştan, arka sıradaki iç mekanın genişlemesinden, arka koltukların opsiyonel olarak 3 parça halinde katlanabildiğinden ve bagajın genişliğinden dem vuruluyor.

Reklamlarda bu kısımlar öne çıkarılsa da asıl evrim ön kaputun altında gerçekleşmiş. Araçta, BMW‘nin 116i, 118i ve 120i gibi farklı güç versiyonlarıyla sunduğu 2.0 lt’lik motoru yerine, PSA ile birlikte geliştirilen 1.6 lt’lik turbo motor görev yapıyor. Direkt enjeksiyonlu bu makine Mini’de, Peugeot 308’de ve Citroen DS5’te de görev yapıyor. Bu da aklımızda bir soru belirmesine neden oluyor: Farklı marka ve modellerde kullanılan bu motor 1 Serisi için yeterince özgün olabilecek mi?

Bu motor, Opel, Ford, Renault ve VW’nin turbo motorları gibi çok tasarruflu olmalı, bunlara ek olarak BMW’ye özgü farklılığı da koruyabilmeli. BMW’de motor gücü arka tekerleklere gönderiliyor ve bu sistem, kompakt sınıfta tek olma özelliğine sahip. Arkadan itiş bugüne kadar ulaşılmaz bir canlılığın anahtarı olsa da sürüş güvenliğinde canlılık kadar iddialı olamıyordu. Aslına bakılırsa bu 1 Serisi, bu kriteri de pek dikkate almıyordu. Ancak artık durum değişti, çünkü 1 Serisi artık karşılaştırmalı testleri kazanmayı da amaçlıyor. Acaba bunu başarabilecek mi?