Yer Münih Havalimanı… Otoparkın P8 katı… En uzun düzlüğün uzunluğu sadece 350 metre ama bu bile A1 Clubsport’un tozu dumana katması için yeterli. Dışarıda yağmur yağıyor olması ve Audi’nin de türünün tek örneği olan bu prototipi açık havaya çıkarmaya izin vermemesi nedeniyle bu katlı otoparktayız. Ancak mevsim kış olmasına rağmen burası gayet sıcak...

Motorun 4000 d/d’si baskı balatasına yüklenip güç geniş tabanlı 4 Pirelli lastiğe aktarıldığı anda ortaya çıkan gürültü, 4 kat alttaki taksi bekleme noktasındaki tüm başların yukarı çevrilmesine neden oluyor. Ancak burada, Audi’nin beyaz bir yalan söylediğini de itiraf etmemiz gerekiyor: Basın bültenindeki 503 HP yerine aracın TT RS’ten alınan motorunun gücünün sadece (!) 340 HP olduğunu belirtmeliyiz. Ancak bu rakam bile, özellikle de Audi’nin beraberinde getirdiği ikinci A1 ile karşılaştırma yapılırken, kesinlikle yeterli.

Evet, burada turbo şeytan Clubsport, elektrikli melek e-tron ile karşı karşıya geliyor. Biraz daha Clubsport ile devam edelim. Turbo beslemeli 2.5 lt’lik motor nefes verirken, aracın yanlarına yerleştirilmiş sidepipes olarak adlandırılan bilek kalınlığındaki iki egzoz borusunu kullanıyor. Wörthersee’de düzenlenen geleneksel GTI buluşmasında tanıtıldığı için Audi bünyesinde Wörthersee A1’i olarak adlandırılan bu otomobil, türünün tek örneği olarak kalacak. Ancak prototipin burada gördüğünüz heybetli karoser eklentileri, spoylerler ve 19 inçlik jantlar, limitli seri halinde (333 adet) üretilecek olan standart otomobilde (A1 quattro) aynen kullanılacak. 2012 ortasında bu otomobili, 250 HP’lik turbo beslemeli 4 silindirli motora sahip biraz daha sivil bir versiyon takip edecek. Teorik olarak ön kaputun altına, yeni TT RS’in 380 HP’lik 5 silindirli turbo motorunu sığdırmak da mümkün. Ancak böyle bir atağın RS3’ün pek hoşuna gideceğini sanmıyoruz.

Bu güçlü canavardan inip A1 e-tron’a geçiyoruz. Normal kullanımda bu elektrikli otomobil, trafikte neredeyse hiç ses çıkarmadan ilerliyor. Sürücü gaza sonuna kadar bastığında veya tek vitesli şanzımanın vites kolunu “Wankel” moduna geçirdiğinde ise araçtan gürültüler çıkmaya başlıyor. Ancak gürültünün kaynağı 61 HP’lik elektromotorun da yeraldığı motor kaputunun altı değil, arka tekerleklerin tam ortası. Çünkü benzini 12 lt’lik yakıt tankından alan 20 HP’lik tek diskli Wankel motor burada konumlandırılmış. Bu motor A1 e-tron’da Range Extender, yani menzil uzatıcı olarak görev yapıyor ve 50 km’lik menzili 250 km’ye çıkarıyor.

e-tron kullanmak, tüm mantığınızı farklı bir düzleme göre ayarlamayı gerektiriyor: Örneğin maksimum tork her zaman emrinize amade. Yani elektromotor döndüğü anda tork rakamının tamamı en küçük bir gecikme olmadan kullanıma hazır. Örneğin hızlanmalarda vites değişimlerinin neden olduğu kesintiler burada yok. Örneğin Wankel motorun devreye giriş ve çıkışları neredeyse hiç hissedilmiyor. Örneğin maksimum 102 HP’lik gücüyle e-tron, 100 km’de 1.9 lt yakıt tüketen bir otomobile göre gayet canlı ve hızlı sürüş özellikleri sunuyor.

Buna rağmen A1 e-tron, Audi bünyesinde pek de sevilen bir araç değil. Örneğin deneysel amaçlı ilk örnekler VW Başkanı Ferdinand Piech tarafından sert sözlerle eleştirilmişti. Bir süre sonra da Wolfsburglu ana firma, özel parça üretilmeyeceğini, parçaların eş parça stratejisi çerçevesinde VW raflarından alınması gereğine işaret etti.

Buna rağmen Audi, projenin fişini çekme niyetinde değil. Bu nedenle Münih’teki saha testlerinin ardından (20 araçlık bir test) 1.2 lt’lik versiyonu, gücü 34 HP’ye çıkarılmış bir menzil artırıcıyla donattı. Bu motor, akü tamamen boşken bile aracın şehir trafiğinde sorun yaşamadan ilerleyebilmesini sağlıyor. Bunun dışında Audi, test filosundaki araç sayısını 100 adede çıkarmayı planlıyor. Bize göre A1 e-tron’un hayatta kalma şansı şu sıralar yüzde 50:50.

Sonuç

503 HP A1 Clubsport mu? Olmasa da olur. Diğer taraftan A1 e-tron kesinlikle bir şansı hak ediyor. Bunun ilk nedeni, güçlendirilmiş menzil artıcısıyla günlük kullanım şartlarına kesinlikle uygun bir otomobil olması. İkinci nedense Audi’nin kendi çözümünü üretebilecek bir marka olması. Tabi ki “teknolojiyle bir adım önde” düsturuna hala sadık kalmaya devam ediyorlarsa...