Fiat'ın en parlak yıldızlarından Panda, ikinci neslinde şehir ulaşımının kıvrak oyunculuğu misyonunu geliştirerek sürdürüyor.

Bertone'nin tasarladığı Panda, trafiğe estetik katan sevimli bir görüntüye sahip.

Panda'nın küçük gövdesi nedeniyle derinliği az ama dikey yükleme alanı yeterli olan bagajı 206 lt'lik hacim sunuyor.

Bertone tarafından tasarlanan ikinci nesil Panda, burun yapısında Fiat'ın yeni çizgisini taşıyor. Sevimli hatlardan oluşan otomobilin daha çok kadınlara hitap ettiği düşünülüyor. İç mekandaki en kullanışlı öğe, kokpite entegre edilen vites kolu. Direksiyon simidinden 1 karış uzaklıktaki vites kolunun kullanımı çok kolay. Ama iç mekanın darlığı ve geniş orta konsol birleşince öndeki kullanım alanı epey kısıtlanıyor. Panda'nın misafir odasında dört kişi için yeterli yolculuk alanı var. Bir misafir daha geldiğinde çok sıkışmak gerekiyor. Arka koltukların ileri kaydırılmasıyla kargo alanı genişletilebiliyor. Aracın küçük gövdesi nedeniyle derinliği az ama dikey yükleme alanı yeterli olan bagajı 206 litrelik hacme sahip. Opsiyonel alınabilen kızaklı ve asimetrik katlanabilen koltuklar öne doğru kaydırıldığında 860 litrelik hacme kadar kademeli olarak ulaşmak mümkün.

	1.2 litrelik motor, 60 HP'lik gücüyle yeterli kıvraklık sağlıyabiliyor.

Farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla Fiat'ın birçok modelinden tanıdığımız 1.2 litrelik motor, Panda için 60 HP üretiyor. İtalyan üreticinin Fire Engine (Fully Integrated Robotic Engine) motor ailesinin üyesi olan 8 supaplı bu motorun 80 HP'lik versiyonları da Palio ve Albea gibi yerli modellerde kullanılıyor. Mütevazı maksimum güç değerine aldanmamak gerek, motor son derece ateşli çalışma karakterine sahip. Şehir içinde seri kullanım imkanı ve kıvraklık kazandıran motor, küçük Panda'yı kolayca hızlandırıyor. Ama hız yükseldikçe aracın ivmelenme isteği belirgin şekilde azalıyor, 130 km/s'nin üzerine çıkışlar sıkıntılı, hızı korumaksa daha da zor. Ama şehir trafiğinde hiçbir sıkıntı yok.
Dualogic şanzımanıyla 5.7 litrelik test tüketimi saptadığımız Panda'nın manuel şanzımanlı versiyonuyla 100 km'de 6.0 litre yakıt tükettik. Otomobilin 35 litrelik deposu küçük olduğundan menzil biraz kısa kalıyor.

Panda'nın en çok keyif veren yanlarından biri vites geçişleri. Kokpite entegre konsoldaki konumuyla çok kolay kullanılan kol sayesinde ipeksi yumuşaklıkla değiştirilebilen vitesler, bu konuda yakındığımız her otomobil üreticisinin görmesini gerektiren özellikte. Sakin kullanımda yol tutuşuyla ilgili herhangi bir sıkıntı yaşatmayan otomobil, sportif kullanım denemelerinde önden kolayca kayarak ve yanlara yığılarak limitlerinin pek yüksek olmadığını hemen hatırlatıyor. Otomobilin fren sistemi yeni geliştirilmiş bir otomobil çok duyarlı değil. Dozlama hassasiyeti biraz zayıf olan otomobil, fren ölçümlerinde 100 km/s'den 41 metrede duruşlar sağlayabiliyor. Ama üç frenden sonra duruş mesafesi 44 metreye kadar uzadı.

Yüksek yapılı orta konsolun üst kısmı köşeli, yüksek ve kaba yapısıyla Panda'nın şirin çizgilerine pek uymuyor.Ama orta konsola entegre vites kolu kullanım rahatlığı sağlıyor.

Panda'nın müzik sistemi direksiyonun üzerinden de kumanda edilebiliyor.

Silecek kolundan yönetilen yol bilgisayarının verileri LCD ekranda görülüyor.

Sadece Dynamic donanım versiyonuyla ithal edilen Panda'nın fiyatı 21 milyar 450 milyon liradan başlıyor. Araçta, ABS+EBD, sürücü ve yolcu havayastığı, klima, elektrikli ön camlar, direksiyondan kumandalı radyo-teyp, tek parça halinde katlanabilen arka koltuklar, elektrikli ve buğu çözücülü aynalar, yükseklik ayarlı direksiyon simidi, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve yol bilgisayarı standart olarak sunuluyor. 1 milyar 350 milyar liraya alınabilen Stil Paketi'nde, tavan rayları, CD çalarlı müzik sistemi, 14 inçlik alaşım jantlar ve ön sis farları yer alırken, 1 milyar 600 milyon liraya sunulan Güvenlik Paketi'nde de yan ve perde havayastıkları, ESP, ASR, HBA, MSR ve Hillholder sistemi yer alıyor. Konfor Paketi'ndeyse (1 milyar 450 milyon lira) kızaklı ve asimetrik katlanabilen koltuklar, yolcu havayastığını devreden çıkarma fonksiyonu, otomatik klima ve park sensörü sunuluyor. Bununla birlikte Skydome adı verilen büyük açılır tavan da 1 milyar 450 milyon lira karşılığında alınabiliyor.

	Panda 1.2 8V Dynamic
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/4
Subap/eksantrik sayısı)	8/1
Motor hacmi (cc)	1242 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	60 HP-5000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	102 Nm-2500 d/d
Son hız (km/s)	155 km/s
Şanzıman	5 ileri
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/kampan
Lastikler	165/65 R14
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	4.8/5.6/7.1 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	35 lt
Boş ağırlık (kg)	860 kg
Bagaj hacmi (lt)	206/860 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	3538/1580/1540
Aks mesafesi (mm)	2299
Test verileri
Fren mesafesi (m)	41 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	6.0/583
Hızlanma
0-50 km/s	4.6
0-100 km/s	14.5
0-130 km/s	26.6
0-400 m	19.5
60-100 km/s(4. vites)	15.1
İç gürültü (db(A))
50 km/s	62
100 km/s	67
130 km/s	70

Şanzıman oranları	1-3.91, 2-2.16, 3-1.48, 4-1.12, 5-0.9, geri: 3.82
Son dişli oranı	3.56:1

GENEL DEĞERLENDİRME

Motor/performans

Fiat'ın FIRE olarak adlandırdığı 8 supaplı motor, sağladığı performansla Panda'nın şehir içinde kıvrak sürüş özellikleri göstermesini sağlıyor. Ama eğim tırmanışlarında ve otoyol sürüşlerinde çeviklik ve hız koruma kararlılığı azalıyor.

Karoser/konfor

Şehir trafiğine çok yakışan sevimli çizgileriyle kadınların gözdesi olmaya aday Panda'nın dar iç mekanında konfor düzeyi biraz sınırlı. Özellikle arkada diz mesafesi kısıtlı. Süspansiyon şehrin bozuk yollarında bile görevini sessizce yapıyor.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Sadece caddelerde güvenli sürüş için yeterli yol tutuş özellikleri gösterebilen küçük otomobil, uzun yolculuklara ya da şehir içindeki sportif sürüşlere uygun değil. Virajlarda fazlaca yanlara yatan otomobil, sert yan rüzgarlardan da etkileniyor.

Çekicilik faktörü

Makul yakıt tüketimi, kullanım pratikliği ve park sorunu olan büyük şehirlerde kaplayacağı alanın küçüklüğü Panda'nın yıldızını parlatabilir. Kabin konforu ya da diğer sürüş dinamikleri konusundaysa Panda’nın fazlaca iddiası bulunmuyor.