FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Touran'ın sade hatlardan oluşan tasarımı tipik VW çizgisinde.

Gövde hatları bir VW modeli olduğunu hemen belli eden tipik çizgilerle şekillendirilmiş Touran'da iç mekan yapısı da Polo ve Golf'ten tanıdık ekipmanlarla oluşturulmuş. Ergonomik açıdan başarılı olan iç mekanda sürücü ve yolcuları geniş oturma alanları bekliyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanları ferah bir mekan yaratıyor. Malzeme ve işçilik kalitesi genel olarak yüksek. Otomobilde üç parçalı arka koltukların ileri-geri hareket ettirilebilmesi, gerektiğinde sökülebilmesi, orta koltuğun yatırılarak masa haline getirebilmesi, dıştaki koltukların içe doğru hareket ettirilebilmesi ve üçüncü koltuk sırasının kolayca zemine gizlenebilmesi kullanışlılığı üst düzeye taşıyor. Kabininde 39 adet kapaklı ve kapaksız göz bulunan Touran'ın bagaj kapasitesi de iddialı. İkinci ve üçüncü sıra koltukları kapalıyken 1679 litreye kadar kullanım alanı sunan araç, 7 koltuk birden kullanıldığında 121 litrelik mütevazı bagajıyla sadece küçük çantaların taşınmasına imkan tanıyor. Eğer sadece beş koltuk kullanılırsa aracın bagaj hacmi 695 litre oluyor.

Aracın kokpitinde kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi yeterince yüksek.

Tipik VW formundaki göstergelerin takibi oldukça kolay.

Kokpitin üzerindeki kapaklı gözde küçük eşyalar için yer var.

Koltuk altı çekmeceleri hayli kullanışlı.

	Direkt benzin enjeksiyonlu FSI motorun alt devirleri hayli cansız.

VW'nin direkt benzin enjeksiyonu teknolojisine sahip 1.6 FSI motoru ilk kez 2002'de Golf IV'te kullanılmıştı. O zaman Golf ve Bora'da 110 HP güç üreten motorda yapılan iyileştirmeler, yeni kuşak modellerde 115 HP üretmesini sağlamış. Güç artışının yanında motorun ürettiği 155 Nm'lik maksimum tork da 4400 d/d yerine 4000 d/d'de elde ediliyor.
Alt devirlerde yüksek karoser ağırlığını taşımakta zorlanan motor, otomatik şanzımanın da etkisiyle Touran'a yüksek performans sağlayamıyor. Manuel de kullanılabilen otomatik şanzımanlar devrini açan Tiptronik şanzımanın her iki modda da normal kullanımı genel olarak sorunsuz. Hızlı ve sarsıntısız vites değişimi gerçekten başarılı ama özellikle kick down yapıp vites düşürerek hızlanma isteklerinde motorla uyumuyla ilgili soru işaretleri beliriyor. Ani güç taleplerinde gerektiğinde iki vites birden düşürülse de motor beklenen patlamayı yaşatamıyor. Bu da otomobilin kıvraklığını elinden alıyor. Yakın oranlı oranlar nedeniyle düşük eğimlerde bile hafif gaz pedalı hareketlerinde sık sık vites değiştirilmesi de sürücünün canının sıkıyor. Böyle durumlarda manuel modu kullanmak daha iyi gibi görünüyor ama bu sefer de kimi zaman motorun alt devirlerindeki hantallığa yakalanılabiliyor. Bu dezavantajlar göz önüne alınarak Touran Tiptronik'te sadece sakin kullanıcıların otomatik konforunu yansıtan sürüşlerden memnun kalabileceğini söyleyebiliriz. Bu tip kullanıcılar da yokuşlara tırmanırken aracın isteksiz performansından tatmin olamayabilir.Manuel vitesli versiyonunda 100 km/9.0 lt'lik test tüketimi saptadığımız Touran'ın Tiptronik şanzımanlı kardeşi de 9.3 litrelik test ortalaması sundu.

Üç koltuk sırası da kullanımdayken Touran'ın bagaj hacmi 121 lt'de kalıyor.

Üçüncü koltuk sırası yatırıldığında 695 lt'lik bagaj hacmi elde ediliyor.

Bagaj zeminin'in altında küçük bir kullanım alanı daha bulunuyor.

Aracın iç mekanında bulunan çok sayıda göz işlevselliği arttırıyor.

Touran'ın konfor ve güvenlik dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi, sakin, sessiz ve huzurlu yolculukların hazırlayıcısı. ESP, ASR ve EDL gibi elektronik ünitelerle desteklenen süspansiyon sistemi stabilite kararlılığı sağlıyor. Ama tekerleklerdeki güç pek ateşli olmadığından anlamsız manevralara kalkışılmadığı sürece kaygan yüzeylerdeki sürüşler dışında bu sistemlere pek de ihtiyaç duyulmuyor. Touran'ın elektrohidrolik direksiyon sistemi, hassasiyeti ve keskinliğiyle birçok benzerine göre daha iyi. Touran'ın fren sistemi sürüş güvenliğini sağlayan diğer ekipmanlara gerek bırakmayan temel unsurlardan biri. Yüksek dozlama hassasiyetine sahip olan sistem 100 km/s'de 38 metrelik duruş mesafesiyle Touran'ı güvenli kılıyor.

Birbirinden bağımsız ileri geri kaydırılabilen arka koltukların bu şekilde diz mesafesi de ayarlanabiliyor.

Ön bölümde oturma alanı ferah ve diz mesafesi yeterli.

İkinci sıada yatırılan koltuğun sırtlığı sehpa görevi görüyor.

Manuel vitesli Touran 1.6 16V FSI'ın fiyatı Comfortline donanımlı versiyonda 45 milyar 560 milyon lira. Tiptronik şanzımanlı versiyon tercih edilirse ödenmesi gereken rakam 48 milyar 880 milyon liraya yükseliyor. Comfortline donanım versiyonunda, ESP, ASR, EDL (elektronik diferansiyel kilidi), MSR (tork kontrol sistemi), sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS; EBD, yol bilgisayarı, park destek sistemi, yarı otomatik klima, polen filtresi, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, immobilizer, ön koltuklarda yükseklik ve bel destek ayarı, radyo-CD çalar standart, açılır tavansa opsiyon olarak sunuluyor.

	VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	Sıralı/4
Subap/eksantrik sayısı)	16/2
Motor hacmi (cc)	1598 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	115 HP-5800 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	155 Nm-4000 d/d
Son hız (km/s)	186 km/s
Şanzıman	6 ileri vites Tiptronik
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/disk
Lastikler	195/65 R16
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	6.2/7.4/9.5 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	60 lt
Boş ağırlık (kg)	1425 kg
Bagaj hacmi (lt)	695/1679 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	4390/1795/1650
Aks mesafesi (mm)	2575
Test verileri
Fren mesafesi (m)	38 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	9.3/645
Hızlanma
0-50 km/s	4.9
0-100 km/s	15.0
0-130 km/s	24.8
0-400 m	19.9
60-100 km/s(4. vites)	10.1
İç gürültü (db(A))
50 km/s	60
100 km/s	64
130 km/s	68

Şanzıman oranları	1-4.04, 2-2.37, 3-1.56, 4-1.16, 5-0.85, 6-0.67, geri: 3.19
Son dişli oranı	4.32:1

GENEL DEĞERLENDİRME

Motor/performans

Direkt benzin enjeksiyonlu 115 HP'lik FSI motor, diri karakterine karşın gücünü pek hissettiremiyor. Alt devirlerdeki cansızlık sürüş zevkini çok etkiliyor. Bu durumu düzeltebilmek için Tiptronik şanzımanı manuel moda alıp sık sık vites düşürmek gerekiyor.

Karoser/konfor

Tipik sade ve köşeli VW tasarım çizgisine sahip olan Touran oldukça güçlü görünüyor. Otomobilin iç mekanında konfor, fonksiyonellik ve malzeme kalitesi üst düzeyde bir buluşma gerekleştiriyor. Kabinin değişkenliği en önemli artılardan biri.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Standart sunulan zengin güvenlik donanımına sahip Touran'ın sürüş güvenliği de üst düzeyde. ESP, ASR ve EDL'nin stabiliteyi korumakla görevlendirildiği aracın direksiyon sertlik dozu ve hassasiyeti de başarılı. Yüksekliğe karşın yanlara yatma eğilimi düşük.

Çekicilik faktörü

Tiptronik şanzımanın önemli bir sürüş avantajı sağlayamadığı Touran'da en önemli cazibe faktörü manuel vitesli kardeşinde olduğu gibi yine iç mekan değişkenliği. Otomobilin zengin donanımı da rakipleri karşısında iddiasını güçlendirebilir.