Bazı küçük işçilik kusurları dışında bir tablo güzelliği sunan kokpitte gerçek ahşap ve deri kaplamalar kullanılmış.

Göstergelerin tasarımı hayli şık ve takibi kolay.

Otomobilin şanzımanında ileri/geri vitesleri bu küçük kolla sğlanıyor.

Ferrari ve Maserati'nin birçok modeli gibi yeni Quattroporte de Pininfarina'nın eşsiz tasarım güzelliğini yansıtıyor. Ortaya koyduğu eserlere bakılırsa bu firmanın soyu Leonardo da Vinci'den geliyor olmalı. Önden bakıldığında dört kapılı bir coupe gibi duran otomobil gerçekten çok dinamik görünüyor. Burun yapısında büyük ızgaranın formuyla köpekbalığı bakışları seziliyor. Uzun kaputu ve bagaj kapağı alüminyum olan otomobilin C sütununda tıpkı eski Quattroporte Frua ve Mistral'de olduğu gibi markanın üç oklu amblemi Trident yer alıyor. Ön çamurluklardaki oval hava girişleri ilk kez yine Pininfarina tarafından 1947'de A6.GCS'de kullanılmıştı. Quattroporte'nin el işçiliğiyle üretilen iç mekanına adeta bir saray sığdırılmış. Her bir parçası dünyaca ünlü İtalyan Stradivarius kemanlarının titizliğini hatırlatan gerçek gül, maun veya ceviz ağaçlarından yapılan tercihle seçilen ahşap kaplamalar, yüksek kaliteli deri döşemeler ve ışıklandırma kabine etkileyici bir hava katıyor. Orta konsoldaki büyük ekranda müzik sistemi, yol bilgisayarı, havalandırma ve klima ayarları gibi birçok ana kumandanın yanı sıra isteğe bağlı olarak televizyon ya da navigasyon sistemi yer alıyor. Bu ekranın çevresinde tasarımda görsel simetri yaratabilmek için fazladan kullanılmış bazı düğmeler göze çarpıyor. Ekranın büyük olmasına karşın bazı menülere ulaşmanın göründüğü kadar kolay olmadığı içine girildiğinde anlaşılıyor. Kokpitteki eliptik analog saat, kökeni uzun bir geçmişe uzanan zarif Maserati klasiklerinden. Quattroporte'de yer alan dijital amplifikatörlü Bose müzik sistemi, V8 motorun yaydığı müthiş senfoninin en güzel aryalardan daha çok tercih edilir güzellikte olmasından dolayı bu otomobilde ziyan oluyor. Ama huzur istendiğinde gerçekten ses dağılımı ve kalitesi çok başarılı. Otomobilin koltuklarında konfor düzeyi çok yüksek. Oturma alanının genişliği, elektrikli kumandalar, yanal desteklerin yüksekliği çok başarılı. Özellikle arka koltuklarda iki koltuğun birbirinden bağımsız olarak ayarlanabilmeleri arka koltuk yolcularının da öndekiler kadar konfor sahibi olmasını sağlıyor. Aynı şekilde diz mesafesi de çok geniş. Arka sağ koltukta oturan yolcu kendi rahatını arttırmak için önündeki yolcu koltuğunu da ileri geri alabiliyor. Otomobilin kapı üstlerindeki mıknatıslı tutamaklar çok zekice bir tasarımın ürünü. Ama bu kadar gelişmiş ve pahalı bir otomobilde bugün Opel Astra'da bile sunulan dokunmatik sinyal kolları gibi gelişmiş parçaların yokluğu hissediliyor. Quattroporte'nin her noktası halı kaplı bagajı, lüks iç mekanın bir parçası gibi. Sunduğu 450 litrelik hacmiyle sınıfı içinde yeterli kullanım alanı sunuyor. Bagaj kapağı tam kapanmadığında, elektrikli kilit sayesinde otomatik olarak kilide oturtuluyor.

	4.2 lt'lik motor müthiş performans sağlıyor.

Ferrari ile teknoloji paylaşımından öte kan bağına sahip olan Maserati, modellerinde kullandığı motor ve yürüyen aksamları da Maranellolu firmadan alıyor. Ferrari fabrikasında Maserati'ye ayrılan özel bir bölümde üretilen motorlardan biri olan 4.2 litrelik V8 makine baş döndürücü bir güç ünitesi. Ferrari ve Maserati mühendislerinin ortak çalışmasıyla 2001 yılında Spyder ve Coupe modelleri için geliştirilen 183 kg'lık motorun teknolojisi Formula 1 otomobillerinden uyarlanmış. Atmosferik beslemeli, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, silindir başına 4 supaplı, zincir tahrikli ve elektronik enjeksiyonlu motorun iç yapısında Ferrari'nin F1 otomobilinde kullanılan motorun ince tasarımından özel piston yapılarına kadar birçok gelişmiş özellik bulunuyor. Spyder ve Coupe'den Quattroporte'ye aktarılırken işletim sistemi geliştirilip maksimum gücü aynı devirde 10 HP daha arttırılan, maksimum torkuysa aynı devirde 10 Nm düşürülen motor, 7000 d/d'de 400 HP güç, 4500 d/d'de 451 Nm tork üretiyor. Poster olarak duvarlara asılabilecek güzellikteki kırmızı üst kapaklı motorun kuru karter yağlama sistemi, yüksek performans için özel olarak geliştirilmiş. Değişken supap zamanlama kontrol sistemli, drive-by-wire teknolojili motor, maksimum torkunun yüzde 75'i olan 360 Nm'yi 2500 d/d'den itibaren üretmeye başlıyor. Litre başına 95.2 HP güç üreten motor otomobile yarışçı performansı kazandırıyor.
Otomobilin motor ve yürüyen aksamı gibi şanzımanı da Ferrari tarafından geliştirilmiş. Ferrari modellerinde F1 adıyla kullanılan, Maserati Spyder ve Coupe'deyse Cambiocorsa adını taşıyan elektrohidrolik sıralı şanzıman, bazı geliştirmelerle Quattroporte'ye aktarılırken ismi de DuoSelect olarak belirlenmiş. Hem manuel hem de otomatik moda kullanılabilen 6 ileri vitesli sistem, olağanüstü çabuk vites değişimleriyle Ferrari'nin F1 başarısının izlerinden birini gündelik hayata aktarıyor. Manuel kullanımda direksiyonun arkasındaki kollarla değişimleri sürücünün çabukluğuna bırakan sistem, otomatik modda kullanırken vites değişimlerini saniyenin altıda biri gibi müthiş bir zamanda gerçekleştiriyor. Maserati yöneticilerinin Spyder modelinin tanıtımında "En hızlı test pilotumuzdan iki kat daha hızlı" diyerek tanıttıkları Cambiocorsa şanzıman, DuoSelect adıyla geçtiği Quattroporte'de sürüş konforuna yönelik önemli birkaç özellik daha kazanmış. Sport modu dışında değişimlerini konfora yönelik daha sakin olarak yapan sistem, yokuşlardaki kalkışlarda da Hillholder sisteminin desteğiyle otomobilin geri kaymasını önlüyor. Sistem, ayak fren pedalından gaz pedalına aktarılırken fren basıncını iki saniye daha sürdürerek pedal değişikliği sırasında geri kayma yaşanmasını önlüyor. Orta konsoldaki "Ice" düğmesine basarak kaygan zeminlerdeki kalkışları kolaylaştırmak da mümkün. Bu düğmeye basıldığında ve sistem otomatik modda kullanıldığında hem vites değişimleri belirgin bir şekilde yavaşlıyor hem de vitesler 3000 d/d aşılmadan büyütülüyor. Bu durumda yüksek performans beklememek gerekiyor.
Quattroporte asil ve ağırbaşlı görüntüsüne karşın dört kapılı bir yarış otomobili kimliğine sahip. Gaz pedalına dokunulduğunda rölantiden 7600 d/d'ye doğru çılgınca bir yolculuğa başlayan devir göstergesi ibresi, bu ışınlanma sürecinin her anını sürücüsüne büyük bir zevkle yaşatıyor. Alışık olmayan yolcular vitesler birer birer büyürken dizlerinin bağlarının çözüldüğünü kekeleyerek ifade etmeye çalışıyor. Haklılar da, herkesten F1 otomobiline alışık olmasını beklememek gerek.Şüphesiz Quattroporte bir F1 otomobili değil ama gerçekten de 5000 d/d civarında sürücü ve yolcuları sarhoş eden bir ses yaymaya başlayan otomobil, tutkulu ivmelenmesiyle araçtaki herkesin sırtını koltuğa kuvvetlice bastırıyor. İlk dört vites bitirildiğinde 200 km/s'ye merdiven dayayan otomobil, 230 km/s'den sonra ivmelenme isteğini biraz kaybetse bile 265 km/s'ye kadar sorunsuzca ulaşabiliyor. 265 km/s'de 7000 d/d'yi gösteren devir ibresi, göstergedeki kırmızı bölgenin 7500 d/d'de başladığı ve ibrenin anlık olarak 8000 d/d'ye kadar tırmanabildiği düşünülürse, Quattroporte'nin 275 km/s'lik maksimum hızına da ulaşılabileceği anlaşılıyor.
265 km/s civarındaki seyrederken kabindeki huzur ve otomobile hakimiyet hissi gerçekten çok güven verici. Ama asıl şok aşırı hızlı gidildiği düşünülüp biraz sakinleşip yavaşlandığında "tamam, şimdi yavaşladım ve artık tam güvendeyim" diyerek göstergeye bakılınca yaşanıyor: 200 km/s! Quattroporte'nin konforu o kadar yüksek ve süspansiyonu o kadar iyi çalışıyor ki, bu hızla ilerlerken otomobil 100 km/s hızla sakince ilerliyormuş gibi güven veriyor.
DuoSelect şanzıman orta konsoldaki düğmeye basılıp "Sport" moda alındığında hem vites değişimleri hızlanıyor, hem de değişimler 7000 d/d'den 7600 d/d'ye taşınıyor.
Quattroporte'yle yapılan 100 km'lik zevk seansının bedelinin hesaplı olmasını bekleyen çıkmaz herhalde. Değil Maserati, ismi ne olursa olsun 4.2 litrelik motorlu ve bu kadar güçlü bir otomobilde yakıt tüketim grafiği pek sürücüden yana olmuyor. 90 litrelik deposu yaklaşık 200 milyon liraya dolan otomobil, 100 km'de 20.4 litrelik ortalama test tüketimiyle tam bir tüketim canavarını oynuyor. Pahalı dolan depo, performans ve ağırlığın sonucu olarak çok çabuk boşalıyor. Ama 250 km/s üzeri hızların bir bedeli olması gerek.Depo son çeyreğe indiğinde hemen uyarı ışığını yakan otomobil, sürücüsüne akaryakıt istasyonu bulmak için 100 km'ye yakın menzil sağlıyor.

DuoSelect şanzımanın vites değişimleri direksiyonun arkasındaki kollarla yapılıyor.

450 litrelik bagajın hacmi Alman rakiplerinden 50 litre daha küçük.

Şasi yapısında ağırlık dağılımı, Maserati adına, önde yüzde 47, arkada yüzde 53 olarak tescilli olan (ve proje olarak Audi'ye de satılan) Quattroporte, sportif sürüş zevkiyle yüksek konforu zirvede birleştiren olağanüstü süspansiyon özelliklerini Spyder'dan da tanıdığımız Skyhook (hava kancası) havalı süspansiyona borçlu. Spyder gibi Quattroporte'yi de yola Maserati mühendislerinin Mannesmann-Sachs'la birlikte geliştirdiği Skyhook adını taşıyan gelişmiş süspansiyon sistemi bağlıyor. Otomobilin denge ve konfor özelliklerini, tekerleklerle gövdeye yerleştirilmiş 6 dikey ve yatay sensörün, motor, fren sistemi ve DuoSelect şanzımandan aldığı verilere göre belirleyen Skyhook, süspansiyon ayarlarını gelişen şartlara göre sadece 0.025 sn'de her bir tekerlek için bağımsız olarak değiştirebiliyor. Sistemin sağladığı konfor düzeyi de oldukça yüksek. Orta konsoldaki düğmeyle "Sport" moda geçildiğinde vites değişimlerinin kazandığı çabukluğun yanı sıra otomobilin direksiyon tepkileri daha da keskinleşip neredeyse yarışçı kimliği kazanırken süspansiyon ayarları da belirgin şekilde sertleşiyor. Bu durumda konfor düzeyi azalırken sertlikten kaynaklanan tıkırtılar ve mekanik gürültüler duyulabiliyor. Otomobilin DuoSelect şanzımanı ve kilitli diferansiyeli ağırlık dağılımını iyileştirmeye yönelik olarak arka aksa konumlandırılmış. Transaxle yerleşim, otomobilin ağırlık dağılımını iyileştirmesinin yanı sıra çekiş kontrol sisteminin de katkısıyla çok yüksek güce hakimiyeti "nispeten" kolaylaştırıyor. Dört kapılı bir sedan da olsa safkan bir sporcunun yol tutuş özelliklerini sergileyebilen Quattroporte, süspansiyonun getirdiği tutunma özelliklerinin yanında direksiyonun keskin yönlendirme özelliği, viraj hakimiyeti ve duruşuyla çok başarılı. Sürücülerin yapacağı acemilikler, elektronik denge kontrol sistemi MSP'ın (Maserati Stabilitiy Program) çalışma alanına giriyor. Skyhook, ABS ve EBD'yle entegre çalışan sistem, düzeltmelerini sürüş konforunu zedelemeden hassas bir şekilde yapıyor. Süspansiyonun bulunduğu mod, sistemin hassasiyetini ya da bir başka deyişle sürücüye vereceği arka kısmı kaydırma zevkinin oranını belirliyor. Quattroporte'nin sahip olduğu sportif güç, fren ölçümlerinde de açıkça ortaya çıktı. Dozlama hissini biraz zayıf bulduğumuz fren pedalı, duruşlardaysa tam bir gösteri yapıyor. Kaliperlerin diskleri kavradığını hissettiren sistem, mükemmel duruşlar sağlıyor. 100 km/s hızdan 35 metrede durabilen otomobil, ardı ardına 7 duruşta fren performansını koruyabiliyor.

Quattroporte DuoSelect'in fiyatı 187 bin Euro. Otomobilin donanımında, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ABS+EBD, ASR, MSP, Skyhook süspansiyon sistemi, bixenon farlar, çift bölgeli elektronik klima, hava kalite sistemi, elektrik kumandalı ön ve arka koltuklar, park destek sistemi, terlemeyi önleyen özel deri döşeme, elektrikli yatırılabilir arka kafalık, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı arka cam perdesi, ahşap kaplamalar (ceviz, gül, maun vb.), direksiyondan kumandalı müzik sistemi, radyo-CD çalar, CD değiştirici, GSM telefon kiti, multimedya sistemi, yol bilgisayarı, elektrokrom iç ve dış aynalar, 18 ya da 19 inçlik alaşm jantlar, renkli fren kaliperleri, istenilen renkte deri kaplı direksiyon ve el freni, istenilen renkte fitil ve dikişler, açılır tavan, ön ve arka koltuk ısıtma, havalandırma, masaj ve pozisyon hafıza sistemi, arka klima sistemi, lastik basınç kontrol sistemi, 4 milyonun üzerinde iç ve dış renk kombinasyon seçeneği, arka masa gibi ekipmanlar yer alıyor.

	Maserati Quattroporte DuoSelect
Fabrika verileri
Motor (tip/silindir sayısı)	V8
Subap/eksantrik sayısı)	32/4
Motor hacmi (cc)	4244 cc
Maksimum güç (HP-d/d)	400 HP-7000 d/d
Maksimum tork (Nm-d/d)	451 Nm-4500 d/d
Son hız (km/s)	275 km/s
Şanzıman	6 ileri otomatik DuoSelect
Frenler (ön/arka)	Hava kanallı disk/disk
Lastikler	ön: 245/45 R18, arka: 285/35 R19
Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km)	15.7/18.9/24.0 lt/100 km
Depo hacmi (lt)	90 lt
Boş ağırlık (kg)	1970 kg
Bagaj hacmi (lt)	450 lt
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm)	5052/1895/1438
Aks mesafesi (mm)	3064
Test verileri
Fren mesafesi (m)	35 m
Tüketim (lt/100km)/Menzil	20.4/441
Hızlanma
0-50 km/s	2.8
0-100 km/s	6.6
0-130 km/s	10.3
0-400 m	15.1
60-100 km/s(4. vites)	4.4
İç gürültü (db(A))
50 km/s	60
100 km/s	65
130 km/s	69

Şanzıman oranları	1-3.29, 2-2.16, 3-1.61, 4-1.27, 5-1.03, 6-0.85, geri: 2.56
Son dişli oranı	3.73:1

GENEL DEĞERLENDİRME

Motor/performans

Ferrari'den alınan 4.2 litrelik atmosferik motor, 2 tonluk lüks limuzine yarış otomobili performansı kazandırıyor. Şanzımanla müthiş bir uyum içimde çalışan motor her devirde çok canlı. Yine de ağırlığın yüksek güce rağmen biraz zorluk çıkarttığı hissediliyor.

Karoser/konfor

Ferrari ve Maserati'nin birçok modelinde imzası bulunan Pininfarina'nın tasarımı olan Quattroporte'de asil bir köpekbalığının İtalyan yorumu gözleniyor. Konforun üst düzeyde olduğu otomobilde masaj yapan koltuk opsiyonu bile var.

Güvenlik/sürüş özellikleri

Her bir tekerleği sürekli gözleyen ve müdahalelerde bulunan Skyhook süspansiyon sistemi, güçlü fren sistemi ve aktif/pasif donanımlar güvenliğin garantörleri.

Çekicilik faktörü

Birkaç elit otomobil üreticisinden biri olan Maserati'nin herhangi bir modeline sahip olmanın anlamı safkan prestij olsa da Quattroporte'de çok hızlı bir sarayda yolculuk etme imkanı tanınması en önemli cazibe faktörü. Tabii çok yüksek bedelini kabullenmek kaydıyla.