Nissan start noktasındaki yerinde beklerken çevreye çıtırtı ve gıcırtı sesleri yayılıyor. Acaba bunlar gerginlik ibareleri mi? Yoksa sadece fren diskleri ve egzozlardan yükselen soğuma sesleri mi?

Çamurlukların kenarlarına toplanmış su damlacıkları soğuk ter olabilir mi? Yoksa sadece deneme turları sırasında ıslak olan pistten sıçrayan damlacıklar mı?

Bugüne kadar her zaman rahat olan, hatta bazen rahatlıkta aşırıya kaçan, kazanan genlerine sahip otomobilin böyle endişelenebileceği kimin aklına gelirdi ki? Galibiyetlere otomatik olarak abone olan Nissan GT-R’ın işi bu kez gerçekten çok zor. Hatta GT-R’ın biraz korktuğunu bile söyleyebiliriz.

Porsche’nin 911 Turbo da dahil olmak üzere birkaç modelini pistte rahatlıkla geride bıraktığı başarılı bir bilançonun ardından (bkz. sayfanın altındaki sıralama) GT-R, bu kez gerçekten çekinmesi gereken bir rakiple karşı karşıya geliyor: 997 kasa kodlu güncel ürün yelpazesinin en yeni modeli olan GT3 RS 4.0... Neticede yapılan son değişikliklerle bu son 997, gerçekten hatırı sayılır ilerlemeler kaydetmiş bir sporcu.

Daha fazla güç, daha iyi tutunma, daha yüksek hız, daha az ağırlık… GT3’ün mesajı işte bunlar. Ancak birbirine yakın teknik verilere rağmen (Porsche 500 HP, Nissan 530 HP) her iki otomobil de tamamen farklı dalga boylarında yolculuk ediyor. Örneğin Japonya cephesinde turbo besleme, değişken 4 tekerlekten çekiş ve çok sayıda düzenleyici elektronik yardımcıya rastlıyoruz. Almanlar ise yüksek devirli atmosferik bir motor, mekanik arka diferansiyel ve Zuffenhausen’in raflarındaki en iyi yarış unsurlarını tercih etmiş.