Passat CC ismi mazide kaldı. En azından VW’nin orta sınıf coupe modeli artık gelecekte bu ismi kullanmayacak. Alman üretici yeni otomobili artık sadece VW CC yani Comfort Coupe olarak adlandırıyor. Sebebi ise pazarlama planlarında yatıyor; Dört kapılı coupe otomobil Phaeton’a yaklaşacak; BMW, Mercedes ve Audi’ye göz kırpan yeni müşterileri kendi tarafına çekecek. Rakiplerinin önüne geçmek için de Passat ismi planlarını bozuyordu, bu nedenle bunun değişmesi gerekiyordu.

Bu strateji tutar mı sorusuna cevap verebilmek için CC’yi incelemekte fayda var. CC’nin arkaya doğru alçalan tavanı, kaliteli krom kaplamaları, zarif tasarım ve yuvarlak hatlar onun Passat’tan geldiğini açıkça gösteriyor. İç mekan söz konusu olduğunda ise her şey aslında tipik bir Passat. Analog saat ve parlayan marşpiye çıtaları zarif bir görünüm sunmasına karşın CC, ne yazık ki küçük Phaeton olamıyor. VW’nin coupesi Güney Bavyeralı premium rakiplerinden hiç korkmuyor.

Hele de kaputunun altında 300 HP gücündeki V6 benzinli motor yer alıyorsa. Bu güçlü motor versiyonu dört tekerlekten çekiş sistemi, DSG şanzıman ve DCC isimli adaptif süspansiyon sistemi ile birlikte kombine ediliyor. CC, sahip olduğu bu teknolojik özelliklerle güvenle öne doğru atıldığı gibi, 4Motion sistemi sayesinde gücü her iki aksa da dağıtıyor, herhangi bir tutunma sorunu yaşamıyor.

Comfort Coupe’yi CC olarak adlandıran VW’nin aslında bu otomobile SC yani Sport Coupe ismini vermesi daha mantıklı olurdu. Bol virajlı yollarda keskin direksiyon sistemi başarılı bir tutum sergilerken, sert süspansiyon sistemi ve vücuda tam oturan koltuklar dinamik sürüşe imkan tanıyor. DSG şanzımanın vites geçişlerini, direksiyon üzerinde bulunan kulakçıklardan değiştirmeyi tercih edenler ise CC’yi adeta bir sporcuya dönüştürebiliyor. VW, test araçlarını 19 inçlik jantlarla donatmayı tercih etmiş.

Süspansiyon sistemi DCC ise Sport konumunda iken, pürüzsüz zemin dışına çıkıldığında, pütürlü kaplamalarda rahatsızlık veriyor. Bunun yerine 18 inç veya standart olarak sunulan 17 inçlik jantlar daha iyi bir seçenek olacak ve konforu artıracaktır. CC’deki arka koltuk sırası için üçlü koltuk seçeneğinin olması opsiyonel donanım listesini gereksiz yere uzatıyor. Arka koltukta oturan uzun boyluların gökyüzüne daha yakın olması durumunda ise herhangi bir değişiklik yok.

VW bağımsız arka koltuk gibi detaylar yerine kapı ceplerini daha büyük yapmış olsaydı, daha iyi bir iş çıkarmış olurdu. Bir diğer şaşırtıcı konu ise motor seçenekleri: 140 HP’lik dizel motor seçeneği Blue-TDI olarak sunulup Euro 6 normunu karşılarken, 6 silindirli benzinli motor seçeneğinde Start/ Stop sistemi yer almıyor. VW bu modelde de çevreci yönünü biraz daha öne çıkarmış olsaydı, CC’nin görmüş olduğu makyaj daha anlamlı hale gelebilirdi.

Güvenlik: Yeni asistan sistemleri

VW ilk defa CC modelinde, Lane ve Side Asist isimli sistemleri kullanıyor. Sistemin işlevi ise çok basit: Sürücü sollama sırasında ölü noktaya girmiş bir araç bulunduğunda, sadece uyarılmakla kalmayıp aynı zamanda aktif direksiyon müdahalesiyle araç tekrar şeridine sokuluyor. Daha az etkileyici olan ise opsiyonel sunulan Easy Open sistemi. Bagaj kapağı tampon altına doğru atılan bir ayak hareketi ile açılıyor ama kapağın açılma işlemi çok uzun sürüyor.

Teknik veriler

V6motor; önde enlemesine; silindir başına dört supap; motor hacmi: 3597 cc; maksimum güç: 300 HP-6600; maksimum tork: 350 Nm-2400; dört tekerlekten çekiş; otomatik 6 ileri DSG şanzıman; boyutlar (u/g/y): 4802/1855/1417 mm; 0-100 km/s: 5.6 sn; maksimum hız: 250 km/s; tüketim: 9.3 lt/100 km; CO2: 215 gr/km Almanya satış fiyatı 43.275 Euro

Sonuç

VW’nin tipik makyaj işlemi CC’ye kan verdi: Zarif krom ön tasarım, daha fazla klima konforu ve daha fazla asistan sistemleri. CC bir bütün olarak, daha mantıklı bir seçenek olurken, kendinden emin sürüş özellikleri de sunuyor.